Comme d'hab'...

Dans la majeure partie des cas, la plaisance , et notamment son architecture navale est un compromis ...

Si l'on veut un bon passage en mer formée dans un "confort" et une "sérénité" ,  une belle coque en "V" , plutôt fine , fera merveille  ...
mais il faudra accepter qu'elle soit plus "rouleuse"  au mouillage, et, ... bien moins logeable ... 


A l'inverse, une coque bien stable au mouillage,  avec une belle surface, et un beau volume, ... habitable sera bien moins confortable  quand les conditions de mer vont se dégrader 


Pour schématiser, en ce qui concerne les coques des bateaux de plaisance actuels, par exemple on se retrouve avec "2 écoles" pour ce qui est des étraves ...

- d'un côté les étraves "fines" remises au goût du jour par les AXOPAR et autres profils similaires qui ne manquent pas actuellement

- d'un autre côté, les étraves "massives" permettant notamment l'aménagement d'une vaste cabine Avant ...


Il est un fait que dans certains cas, l'étrave est tellement "pleine" ...

- que si cela n'est pas pénalisant en navigation déjaugée par mer calme

- qu'en cas de rencontre de mer "formée", la vitesse n'est plus possible, et chaque - grosse - vague engendrera un coup de "boutoir" 

a) particulièrement désagréable pour l'équipage 

b) en tout cas néfaste pour les performances 

c) sans doute pas "indolore"  pour la structure et la longévité de la coque... ( au minimum "faiençage", au maximum ... décollement des hublots de coque comme c'est déjà arrivé ?  )



Que penser de l'orientation manifeste de certains bateaux plus orientés vers le confort au port ( ou à l' escale ) qu'à la navigation ?

Après tout, ... si cela correspond à une demande et ... à l' usage qu'en feront leurs propriétaires ... il y aurait une certaine logique... 

Il faut simplement que tout acheteur de chaque bateau sache VRAIMENT à quelle catégorie ( bateau de "port" ou bateau de "nav'" ) sache à quoi correspond son futur jouet ...


Notre ami Gilles, dirigeant de Privilège Marine, d'ailleurs ne disait pas autre chose, dans une interview récente, lire  I C I  ...
lorsqu'il évoquait les bateaux "conçus" pour naviguer dans toutes les conditions, et ceux .. destinés plutôt à une utilisation plus ... "portuaire"...


C'est sans doute de là que vient la "ritournelle" qui veut ...
qu'il FAUT OBLIGATOIREMENT cumuler un minimum de plusieurs centaines de CV pour se sortir de conditions considérées comme "difficiles"  ? 



Pour que des conditions deviennent "difficiles", selon ma maigre expérience, il faut

- 1 - que la carène ne soit pas adaptée aux conditions de mer rencontrées

et / ou

- 2 - que le skipper n'ait pas suffisamment de "sens marin" pour s'être mis dans une situation où il n'aurait pas du se trouver s'il avait mieux anticipé la situation...


Quelque part, l' argument ( bien orienté "MARKETING pour faire vendre une GROSSE motorisation  ) selon lequel la puissance serait la SEULE SOLUTION de SALUT ... me fait penser ...

à celle d'un proprio de voiture dépourvu de toit ou de capote qui voudrait un gros moteur pour rentrer plus vite chez lui si l' orage menace ... 


il y a plusieurs dizaines d' années,
les VRAIS professionnels sur leurs petites embarcations faiblement motorisées affrontaient bien les conditions sans avoir une cavalerie démentielle dans leur soute ... 

Et eux DEVAIENT sortir et rentrer de leur pêche ... tous les jours pour assurer leur existence au quotidien ... et devaient ... "faire avec" quelles que soient les conditions 


Leurs bateaux, souvent plus petits que certaines des unités de plaisance de nos forumeurs,  ...
étaient conçus par des charpentiers de marine qui tiraient leurs compétences de dizaines d'années d'expériences, mélangeant pragmatisme et savoir faire des anciens...

Aujourd'hui des "bureaux d'études" doivent assurer l' écoulement des "produits" selon les demandes du service Marketing...

... bref, ... une autre époque 

 

Dans les bancs d' essais que nous lisons, il est plus souvent fait mention des porte gobelets et des vérins de capot ...
... que de la possibilité de pouvoir nettoyer correctement son réservoir, voire même simplement d'accéder visuellement au(x) filtre(s) décanteur(s) ...   


A chacun d'en tirer les conséquences ... 


Que ceux qui veulent ( et peuvent ) s'offrir la plus grosse .... motorisation le fassent, et tant mieux pour eux  ...

Quant à ceux qui VEULENT VRAIMENT NAVIGUER, qu'ils prennent conscience que la puissance motorisée n' est pas tout ... 


L'exemple des BATACLO 2 et 3 parle de lui-même.... toujours la même histoire du beurre et.. de l' argent du beurre ! 
 

et, ... ne pas forcément se fier aux dénominations "commerciales" des bateaux qui peuvent ne pas forcément évoquer la VERITABLE longueur de coque ...  


donc, ... adapter le "TYPE" de bateau ( sous entendu de "carène" ) à son VERITABLE cahier des charges de l'utilisation qu'on fera du bateau ... 

Celui qui a ce programme ( + de temps au mouillage et nav par mer agréable ) devra "accepter" des conditions de nav MOINS "agréables" si l' état de la mer se détériore ... 

La voix du sage 🤩🤩🤩ou du gars qui cherche à se rassurer car son fantasia n’ira jamais à plus de 6 noeuds !!😝

😘😘😘Michel

te vexe pas Michel…

Vantard. pour le reprogrammer, faudrait déjà qu’il y ait un programme !

Sinon un 8cv hb… à l’éthanol, tu planerais ?!!!

Certainement avec les vapeurs d'alcool 

oui ça serait bien...

Complètement d'accord avec Cédric, qui a essayé le 8.5 en F300 et twin 225, à carène donnée la motorisation twin va fournir plus de couple et mieux le transmettre avec 2 hélices donc soulever plus facilement cette coque qui toute équipée n'est pas la plus légère.
Après, quelqu'un de prudent et attentif aux évolutions de la météo ne va pas sortir quand les conditions peuvent se durcir et pourra se satisfaire du F300 (excellent moteur au demeurant) mais de toute façon la motorisation en twin sera plus agréable en toutes circonstances.
Je vote : 2*F200, pas le plus cher et très fiable 

Oh quand on aime on ne compte pas ! 
Je pense que tu as raison.

Difficile de choisir entre monomoteur ou bimoteur

Pour la bimotorisation, on peut mettre la sécurisation de navigation en avant avec une assurance de retour, à condition que la redondance soit totale (batterie, filtre, réservoir, circuit électrique, etc), ce qui n'est pas toujours le cas
A contrarié, le coût d'exploitation est doublé, tout comme le risque de panne

Dommage  

En cas de probleme de carburant, les 2 moteurs tomberont en rade simultanément   ...

Bref, ... l' avantage de la "redondance" ( en terme de "sécurité" ...  ) en prend un coup 



Si un gros monomoteur pésera à priori moins lourd que 2 moteurs moins puissants ,
il est assez facile ( ou .. " courant " ) que la soute de tout bateau de plaisance soit chargée
de "bazar" ..
- double batterie
- annexe gonflable
- réservoir(s)  d'eau  

etc...

Bref, les probabilités que le bateau se retrouve trop " léger " de l' arrière semblent .. limitées, non  ??  

alors concernant les forfaits yamaha !
j'en ai parlé !
mon expérience avec le CC yam du barcarès , il applique le forfait yam oui , mais en plus il te rajoute 6 h de main d'oeuvre !
et comme je n'étais pas content , " monsieur vous vous trouverez un autre CC à l'avenir..."
très commercial ! 

Claude pourrait nous faire une estimation du poids qu'il avait dans sa soute ... 

Faut le prendre en verado 225 pour les performances, l’onctuosité et la fiabilité en prime. Vue sur un confort de pilotage inégalée…